东西双向互济，陆海内外联动——山东高速

新疆分园打造高效畅通物流通道

8月21日，山东高速新疆国际物流产业园暨上合示范区新疆分园（以下简称“山东高速新疆分园”）铁路场站内，长安、起源、深蓝等品牌新车鳞次栉比，整装待发。这些车辆即将搭乘JSQ型铁路专列，经霍尔果斯口岸出境，发往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家及俄罗斯。这标志着山东高速在汽车物流领域实现新突破，助力中国商用汽车进一步深耕中亚市场。

 “如今疆外中欧班列舱位紧张，而出口汽车及零部件的需求旺盛。我们顺应市场趋势，联合中铁特货开展JSQ铁路运输业务，把疆外生产的小汽车高效运至新疆园区。”山东高速新疆物流发展有限公司总经理何君说。园区依托主机厂资源，提供洗车、充电、存车、整备等一站式增值服务，致力于打造综合性物流服务体系，助力“一带一路”贯通欧亚。

 场站现场负责人徐豪杰介绍：“这些车辆部分销往新疆各地州4S店，部分用于出口。每列JSQ专列可装载约290辆汽车，卸车后平均三至四天即可发运。公司与中铁特货物流股份有限公司合作，建设三坪站第二条JSQ到达卸车专用线，进一步强化了新疆作为汽车物流枢纽的功能。”

在场站内，刚到站的大型卡车一边卸车，一边进行集装箱装载工作，另一侧的班列已整装待发。自去年10月正式运营以来，山东高速新疆分园充分发挥乌鲁木齐作为“一带一路”重要节点和核心枢纽的区位优势，依托3条铁路专用线、4座高标准仓库及海关监管场地，实现货物“一站式”集拼、分拨、中转，并通过“一箱制”运输有效降低物流成本、提升运营效率。今年以来，园区累计到发货运量近30万吨，开行班列200余列。同时，园区针对橡胶、铝锭等产品，创新实施运贸一体化模式，实现原材料与产成品的双向流通。

面对中欧班列舱位紧张的局面，新疆自贸试验区通过建设物流园区和专用线，将内地货物集结至新疆再出口。目前，园区三条专用线正加紧建设，高站台预计于9月底投入使用，以满足多样化客户装载需求。园区还依托鲁疆班列运贸一体化模式，促进山东与新疆之间原材料和产成品的双向流通，优化东西部资源要素配置。同时，园区依托“集散分拨+多式联运+供应链服务”核心体系，获批国家综合货运枢纽补链强链项目，成为“鲁兵多式联运枢纽中心”，为区域协同发展提供高效物流支撑。

国际联运业务是园区今年的重点任务之一。凭借地处乌鲁木齐西站、集装箱中心站、空港区与综合保税区交汇处的区位优势，园区积极探索“公路运输+内贸铁路+国际班列”多式联运新模式，强化货物集结与中转功能。在乌鲁木齐铁路局及十二师的支持下，园区国际班列已实现常态化运行，月均开行约10列。何君表示：“这一模式显著提升了商贸流通效率，为企业降低运输成本、提高时效，助力企业长远发展。”

去年11月，园区发出首班铁海多式联运班列，推动近5000吨新疆番茄酱通过“一箱到底”模式出海，实现“中途不换箱、全程不开箱”，大幅降低物流成本，提升运输效率。

今年以来，园区还加强与宝鑫钢铁、八钢、九鼎商贸、国联股份等重点企业的合作，拓展出口贸易及供应链业务，带动集装箱流量显著增长，持续增强区域产业服务保障能力。同时，依托自贸试验区政策红利，越来越多来自内地和中亚的企业选择落户园区，自青岛运抵的橡胶、新疆本地的番茄酱与粮食等货物在此集散仓储。

“园区定位为‘东西双向互济、陆海内外联动’，我们不仅推动‘东联西出’，也积极促成‘西货东进’。”何君说，东部产品经内贸运至园区，通过报关和转运等服务发往中亚及欧洲；同样，中亚进口商品也可由园区分拨至内地，再通过海运辐射日韩及东南亚，实现双向高效流通。

一列列班列鸣笛启程，驶向远方。何君说：“差异化发展就是要将国家‘一带一路’倡议真正装进集装箱，让商品顺利出山入海。物流只是基础，我们正整合仓库、铁路场站、海关监管等功能，依托物流集团供应链体系，通过多维度协同，不断提升园区综合效益与服务功能。”